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快乐pk10 希腊港口再成地中海“霸主”,但却看不到“报复性”旅游

2020-05-28 17:06

原标题:希腊港口再成地中海“霸主”,但却看不到“报复性”旅游

特约作者 | 钱伯彦

距离雅典称霸地中海的时代已经以前了2400余年。现在,希腊人航运中兴的时代好似即将再次到来。

上周,中国远洋运输集团(下称中远集团)旗下的雅典比雷埃夫斯港口有限公司(PPA)发布了2019年业绩通知,并宣布该港终于再次问鼎地中海第一大港的宝座。

盛产船王的希腊已不息侵占世界最大船东国这一头衔数十年众余。按照商务部的数据,希腊限制的船队占全球航运总运力的20%旁边,占欧盟总运力的半壁江山。

但有着近4亿吨总载重量的希腊人在本土却首终匮乏世界级港口。行为希腊第一大港的比雷埃夫斯港在本世纪初甚至仅能勉强挤入欧洲前十。

不过之后比雷埃夫斯港奋首直追。业绩通知表现,比雷埃夫斯港去年全年营收添长12%,达1.5亿欧元;净收好更是添长27%,达3540万欧元。

而行为货运港口最中央指标的集装箱吞吐量,比雷埃夫斯港倚赖去年的565万TEU(即20英尺标准箱)成功超越西班牙瓦伦西亚港544万TEU的吞吐量数据,跃升至地中海港口第一。在全欧洲周围内,比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量排名也由此上升至第四,仅次于荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港和德国汉堡港。

比雷埃夫斯港各项业绩连年都取得迅速添长。图源:PPA

即便是在新冠疫情期间快乐pk10,比雷埃夫斯港也异国停留膨胀。今年第一季度快乐pk10,该港集装箱吞吐量照样达137万TEU快乐pk10,甚至还比去年同期133万TEU的数据略有上升。固然欧洲疫情最主要的4月和5月货运数据仍未公布,但据希腊当地媒体报道,该港在此期间的集装箱吞吐量照样大致维持在去年同期程度。

相比之下,即使是在欧洲疫情限制最得力的德国,汉堡港第一季度的吞吐量则同比缩短了6.6%。

除了不息坚挺的业绩,比雷埃夫斯港和其背后的中远集团照样坚持对港口设施进走投资。按照去年公司公布的计划,中远集团将投入3亿欧元用于扩建现有集装箱码头,对历史最悠久的1号码头进走周详当代化升级,并翻新跨喜欢琴海航线的渡轮码头。“新冠疫情并不会影响吾们的允诺,吾们的投资按照计划仍在推进”,比雷埃夫斯港公司说话人德门诺普洛斯(Nektarios Demenopoulos)外示。

与比雷埃夫斯港的嘈杂形成隐微对比的,则是遭受新冠疫情主要冲击的希腊经济。固然希腊当局每年经由过程比雷埃夫斯港能够得到高达540万欧元的准许费以及1800余万欧元的税收收好,但对于欧盟委员会展望希腊今年全年将缩短9.7%的国内生产总值来说,这显明照样杯水车薪。

欧洲邮轮旅游业新期待

希腊亏损最为惨重的无疑是旅游业。按照希腊经济钻研中央评估,旅游业直接贡献了希腊11.7%的国内生产总值,倘若考虑间接影响和拉动效答,旅游业更是占到25.7%。

固然意大利等国已定于6月3日首恢复航班去来,但欧盟委员会将对外封盟政令不息到起码6月15日的决定,照样意味着希腊旅游业很难期看夏日展现“报复性”消耗。

“今年注定不会有清淡的暑伪”,即便是一向不把话说物化的德国总理默克尔也内心上判处了今夏旅游季的物化缓。德国倚赖440万人次的访问量不息众年成为希腊的第一大游客来源国。

不过,起码比雷埃夫斯港壮志凌云的投资计划能够给希腊当局带来新期待。

除了扩建集装箱货运基础设施之外,中远集团和港口公司还将投资1.36亿欧元用以修筑崭新的大型邮轮码头,以及周边配套的众家五星级酒店和购物中央。

笔者曾乘坐邮轮从雅典前去圣托里尼岛和克里特岛时参不悦目过比雷埃夫斯港,该港当代化的码头设施与周边落后的配套商业服务实在水火不容。

以运营跨喜欢琴海最众航线的Blue Star邮轮公司为例,早晨7点首发的环游线路最为火爆。但在该时段,周边商铺和餐饮服务甚至无法挑供充沛的早餐,麦当劳咖啡等快餐店几乎是外国游客唯一的选择。

除了完善配套设施吸引国际游客,经由过程修筑崭新、足以同时停泊四艘400米级大型豪华邮轮的码头,还将使得比雷埃夫斯有机会夺取运营东地中海航线邮轮公司的母港地位,而不光仅限制于国内的喜欢琴海航线。

固然比雷埃夫斯港按年迎接110万人次的游客量算,已是欧洲第一大客运港,但现在遮盖东地中海航线的邮轮公司仍选择将母港统统设在亚得里亚海沿岸的意大利港口。除了意大利芬坎特里造船公司的龙头地位之外,的里雅斯特港发达的配套设施也是主要因为之一。

按照港务公司的展望,地中海地区邮轮旅游营业必要3年时间才能恢复至疫情前程度。这个时间段也与新邮轮码头的建设周期相相符。

地中海邮轮经典航线,母港和首发港清淡定于的里雅斯特港,而非比雷埃夫斯。图源:TUI

一带一块儿关键节点

“2019年是最好的一年”,比雷埃夫斯港口公司首席实走官傅承求曾在众个场相符外达以前年业绩的舒坦。

在傅承求的口中,几乎每年都是最好的一年。

原形上,自从中远集团入主比雷埃夫斯港以来,来自远东的货运添幅就贡献了该港超过80%的添长。对于中欧航线而言,这个天然深水港是集装箱船穿越苏伊士运河之后地理上近来、最相符算的补给和转运枢纽基地。集装箱既能够在比雷埃夫斯换装更经济的中型集装箱船不息前去西北欧,也能够就地卸货并经由过程巴尔干铁路网直接转运至欧洲大陆内地。

从比雷埃夫斯通去布达佩斯。图源:FT

比雷埃夫斯港与中资的第一次牵线,能够追溯至2008年的金融危险。

行为“一带一块儿”中海上丝路西端最主要的节点,中远集团在以前就与比雷埃夫斯港务局签定了单个集装箱码头的租贸相符同。之后欧债危险爆发,国家内心上休业的希腊当局在欧盟和德国的兴旺压力下不得不最先辈走不起劲的改革。其中就包括对港口在内的国有公司和资产进走片面私有化改革。

因为那时的希腊资产被其他欧洲国家和企业视为不良资产,所以在进一步投资收购希腊港口的题目上,中远集团彼时唯一的对手——全球最大的集装箱海运公司丹麦马士基集团最后选择屏舍。2016年,中远集团以3.685亿欧元的价格获得比雷埃夫斯公司51%的股权。按照制定,中远集团在2021年还需进一步认购16%的股权。

由此比雷埃夫斯港最先了疯狂的膨胀。集装箱吞吐量从2008年的43.3万TEU一块儿添长至2019年的565万TEU,数目翻了13倍众余,平均年复相符添长率高达24%。该港的营收甚至一度占到了希腊GDP的0.4%。

随着第四个集装箱码头的新建计划被摆上台面,比雷埃夫斯港的年最大集装箱吞吐量也将进一步上升至1000万TEU。届时比雷埃夫斯港有看超越汉堡港进入欧洲前三大港口。

固然距离欧洲第一大港鹿特丹港的1500万TEU吞吐量仍有相等大的距离,但得好于中国资本对布达佩斯-布添勒斯特铁路的大力投资,鹿特丹港相对于地中海港口的上风正在不息缩短。

现在借助于七通八达的铁路交通网,北意大利工业区的出口品甚至都优先选择鹿特丹港,而非地中海沿岸港口。

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图片来源@视觉中国

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